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对于道路比赛地形图将车子分成三个人才梯队，地平线5买什么版本好？下列车子调试都皆为泥地胎（流行）及其一部分赛胎车构成：
一、第一梯队
二、第二人才梯队
三、第三梯队
一、第一梯队
1、布加迪 EB110Super Sport ：必须手动式离合器开展实际操作。发展相对性比较慢，但从中区逐渐就无止境的线形加速，后半段也是更为强劲的车之一。操纵层面EB 110有着十分优异的低速档弯转为和抓地工作能力，及其比较出色的中等速度弯工作能力。不完美的是快速弯车前非常容易晃动频率比较大，总体布线也会稍大(速率太快)，必须极强的控车工作能力。在追求完美后半段的比赛例如格林Dell非常最后的冲刺，德温特湖岸最后的冲刺，EB110能充分发挥他极其强悍的后半段整体实力。
2、福特GT 05：有别于初期的大功率V10砖块调试，如今的最强调教是更换Rv12模块，与此同时操纵加快兼顾。但V10砖块或是有它的独到之处，网上排位赛的情况下应用v10可以使你以更快速率冲破群体。返回Rv12，因为净重的缓解及其与此同时改装前后左右空力，导致GT05在操纵的主要表现上无以伦比。在几乎任何的环道及其一部分最后的冲刺地图上，GT05全是能跑出最強的考试成绩，这也得益于其极强的中区加快工作能力。
3、广州本田NSX-R 92：有着三幻神里更快的前半段加快（V10 GT改法以外），后半段也还行。总体操纵层面沒有显著薄弱点，车体偏甩，刹车踏板较弱，但比较非常容易给出优异成绩。NSX-R是不可多得（实际上就2个）JDM在S1的排场。
二、第二人才梯队
1、雪弗兰克尔维特ZR1 2009：出色的前中区加快工作能力，后段一般。十分软的悬架造成操纵层面中低速档弯十分的强，相互配合上出色的加快，在大多数地图上ZR1都是有出色的主要表现。因为自身偏重的车体和仅有2.0较大侧G，关键缺陷是在不快不慢的中快速弯上。非常容易发生回弹力及其推头的状况，必须极强的控车工作能力来跑出顶尖的考试成绩。
2、法拉利MC12：驱动力层面MC12并不是最強的，但也有目共睹。加快主要表现为发展较差，之后段较强。2.2G较大侧G是MC12出色的地区。
3、迈凯伦 570S Coupé：火箭弹一样的发展速率在次meta里十分的夺目。570s的暴发力全在前中区，也是次meta里前中段加快最快的汽车，成本则是十分羸弱的后半段。操纵层面总体较为灵便，低速档弯和快速弯主要表现都还行。
4、迈凯伦F1（赛胎）：小Eb110, 远古传说Meta。反过来于570s火箭弹一样的前半段，大V12模块让F1有着无坚不摧的之后段，直追EB110。2.1G贴近2.2G的控制面板操纵分让F1在应对多种类型的转弯都能解决轻松。和EB110同样的缺陷则是快速弯车前非常容易晃，不留意则会无法控制。
5、日产GTRV-Spec 1997 （赛胎）：600kw 的驱动力让R33有着S1强车内更快的中区加快之一。可怕的中区加快在平行线可以快速拉下敌人。这辆车因为跨距很大，从B级原厂装配的一路到S1，造成其悬架层面有显著缺点。
6、道奇ViperSRT10 ACR 2008：这辆车大约是很多人最开始触到的一台次Meta车了。2.3G的较大侧G让viper变成转弯上的王者英雄。极高的操纵即是它的优势也是它的缺陷。
三、第三梯队
1、雪弗兰 CorvetteZ06 2002 （赛胎）：驱动力层面该辆车全段沒有弱的地区，大V8使他有着迅速的发展，而且后段沒有被PG强制限定，总体加快算很光滑。操纵层面Z06从低速档弯到中等速度弯都很非常好，快速弯就逐渐稍显不够，和ZR1的问题有一些相近。
2、法拉利 HuracánLP 610-4：出色的操纵及其平稳的车体让它在跑道上不易错误。驱动力层面则是大牛的薄弱点，发展过慢，中区还行，后段几乎沒有。
3、福特汽车 Focus RS 2017（赛胎）：这也是唯一一台能进到S1的四驱小钢炮车型，它的特性也特别的切合。达到665kw的驱动力使他在S1的前中区加快里无车可敌，但相反较弱的下工作压力导致其操纵层面十分的肌肉僵硬，当之无愧的一侧型战士职业。
4、兰博基尼458Italia：458 Italia和迈凯伦570s的综合性主要表现十分的贴近，但稍微吃大亏的协调性和操纵导致它略输570s一筹。驱动力层面458和570的加快几乎一致，570有着稍微快的前中区，458则有着更强一些的之后段。
5、ATS GT：特点可以形容为大牛和570s的混合体—稍输大牛的操纵及其稍输570s的加快。这使它在几乎任何的图中都是有一个比较出色的主要表现，它也是现阶段测评过的车内最Easy的一台车，特别适合新手里手及其高手开展技术性上的升阶。
