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城市天际线中期网路规划技巧游戏中的路大致分为三种：1. 行车道，2. 高速公路，3. 人行道。
行车道
行车道是城市中最常用到的道路，而游戏中自带许多不同规模不同作用的行车道。对于以低密度住宅区为主的郊区而言，建设双向六车道明显大材小用，不光会浪费资金(纳税人：政绩工程警告)。
也会使造出的城市缺乏真实感;而对于布满高密度商业区的城市中心，普通的双车道就难堪重任，道路的拥堵会导致货物无法及时达到商店，进而导致商店倒闭。所以说，合理地选择道路规模是建设一座较真实且不拥堵城市的必要条件。
除此以外，在特定的路段使用单行道也有助于改善路况。下图中，我将城市中主力公园前的车道建设为了单向六车道，车道的前后两端都通过高速公路与城市的其他部分连接，形成了一个闭环，缓解了该区域的拥堵情况。
但需要注意的是，规划单行道时一定要注意公共服务车辆能否通达整段道路，否则会发生垃圾无法被运出或者消防车辆无法到达的情况。
道路两侧分别有城市中公园的动物区部分和嘉年华区部分，目的地为两个园区大门的车辆占据左右两个车道，道路中间的直行道受影响就会较少
高速公路
所有地图开局，都会有至少一条高速公路用于外部连接，充当城市的入口及出口。高速公路具有行驶速度高，运量大的优点，同时也因为这两大特性而无法在两旁规划建筑以及造成较大噪音。高速公路之于城市就像是动脉之于人体，基于其特性，高速公路一般用作:
a. 高车流量地区的连接线(比如连接工业区与商业区，机场与市区，货运港口与市区etc. );
b. 连接城市不同区块的快速路(城市高架环线，连接主城区与卫星城的城际高速etc. ) 。
从左到右分别是农牧场，工业园以及渔场。放在城际高速沿线及方便出口，也可以通过进城高速直接接入城市内部快速路.
要注意的是，高速公路需要尽可能少的与城市中的行车道相交，否则很容易造成高速公路的拥堵。
对此，我的思路是高速公路的出入口建设要少而精，尽可能把路口开设在干道外围，以便车流以最短距离抵达目的地的同时，避免给城市内部道路带来过多车辆。除此以外，城区中的高速公路最好采取高架的形式，否则容易造成城市的割裂。
人行道
相比前两种，人行道在「城市：天际线」中的重要作用往往被忽视。除过行车道旁自带的人行道以外，在「地形」标签下也有各种样式可供建设的人行道，它们也可以上天入地，形成过街天桥与地下通道。
在下图中，由于我规划初期的失误，城市中的娱乐区与居民区被高速公路分割，中间无法正常通过。在这种情况下，居民区中的居民想要去娱乐区就只能绕远路乘车。
但通过过街天桥，居民就可以直接步行穿过下方道路，这些人行道仅供行人与自行车通过，独立于其他的交通系统，既为行人提供捷径，在一定程度上也可以减少路上的机动车数量。
早期分成下面一些流程：
- 精准定位：工业城市/旅游胜地/多方位区域中心城市？
- 資源和地质环境，哪些建筑物可以升级？怎么升级？便捷工业园区定居划分区。
- 水电工程系统软件布局，留意江河流水向及其风速迈向。除开水电工程发电量出现意外热电厂和核电都必须和路面整体规划及其大城市系统分区与此同时开展（除非是题主想绘图）
- 城市交通：最首要的快速通道与市政道路的衔接及其路面等级分类，留意多运用匝道口和高架桥来分散化车流量，有很多高手的高架桥环岛游览一下很美且好用；不止是道路，也有铁路线及其公路运输，航空港区这一可以放到后边，但是如果有念头得话应当预埋一片充足的场所，这也是城际铁路的道路运输；城里的运送早期靠屁民自身驾车，此外人行横道的布局也很有趣，可以减轻交通出行港的工作压力，在中后期稍早可以逐渐布局公共汽车和的士，这个时候大城市应当早已日趋完善且有可能在找寻新的商业用地，可以试着在新区布局不一样滴城市交通例如电动车（本人不建议由于电动车危害交通出行承载能力），中后期的大城市富有就可以布局地铁站了，参考实际中的地铁站布局整体规划线路。
- 大城市的空间布局：系统分区，居住小区、工业园区、公共文化服务（大多便是商业街区额外一些非常容易很多人群聚集的设备）及其绿化（给予幸福快乐度）
- 居民区公共配套设施布局：公安局消防队医院门诊院校火化场垃圾填埋场生态公园这种物品。
- 工业园区公共配套设施：和居民区类似，可以忽视一部分不必要的设备。早期整体规划大约便是这种，中后期留意产业转型就行，实际上有时早期的整体规划不一定是最合适的，中后期或是要部分调节。
都市天际线网络整体规划方法游戏里面的路大概分成三种：1. 机动车道，2. 高速路，3. 人行横道。
机动车道
行车道是大城市中最常见到的路面，而游戏里面内置很多不一样范围不一样功效的机动车道。针对以密度低住宅小区居多的近郊区来讲，基本建设双向六车道显著屈才，不光会消耗资产(经营者：功绩工程项目警示)。
也会使仿造的大城市欠缺现实感;而针对铺满密度高的商业街区的城市中心，一般的双车道就尴尬重担，路面的拥挤会造成货品没法立即做到店铺，从而造成店铺破产倒闭。所以说，有效地挑选路面经营规模是基本建设一座较真正且不拥挤地区的必备条件。
除此之外，在指定的道路应用单行线也有利于改进实时路况。下面的图中，我将大城市中主力军公园前的行车道基本建设为了更好地单边六行车道，车道的前后左右两边都根据高速路与地区的其余一部分联接，产生了一个闭环控制，减轻了该地区的拥挤状况。
但要留意的是，整体规划单行线时一定要留意公共文化服务车子能不能顺通整篇路面，不然会产生废弃物没法被运走或是消防安全车子没法抵达的状况。
路面两边分別有大城市中生态公园的小动物区一部分和嘉年华会区一部分，到达站为2个产业园区大门口的汽车占有左右两行车道，路面正中间的直行车道受影响便会较少。
高速路
全部地形图比赛，都是会有最少一条高速路用以外界联接，当做大城市的通道及出入口。高速路具备行车速率高，运输量大的优势，与此同时也是因为这两个特点而不能在两侧整体规划工程建筑及其导致比较大噪声。高速路对于大城市就好像主动脉对于身体，根据其特点，高速路一般作为:
a. 高交通量地域的电极连接线(例如联接工业园区与商业街区，飞机场与城区，货运物流海港与城区etc. );
b. 联接大城市不一样区块链的快速通道(大城市高架路外环线，联接市区与都市圈的城际铁路高速etc. ) 。
从左往右分别是农场，产业园及其鱼场。放到城际铁路快速沿途及便捷出入口，还可以根据入城快速立即连接大城市內部快速通道.
要留意的是，高速路必须尽量少的与都市中的机动车道交叉，不然非常容易导致高速路的拥挤。
对于此事，我的构思是高速路的进出口基本建设要专而精，尽量把街口设立在主干道外部，便于车流量以最短路线到达到达站的与此同时，防止给大城市內部路面产生太多车子。除此之外，市区中的高速路最好是采用高架路的方式，不然很容易导致大城市的扭曲。
人行横道
对比前二种，人行横道在「大城市：城市天际线」中的主要功效通常被忽略。除过机动车道旁内置的人行横道之外，在「地貌」标识下也是有各种各样款式可供基本建设的人行横道，他们还可以飞天遁地，产生过街天桥与地下隧道。
在下面的图中，因为我整体规划前期的过失，大城市中的娱乐设施与居民区被高速路切分，正中间没法一切正常根据。在这样的情况下，居民区中的住户要想去娱乐设施就只有绕远路搭车。
但根据过街天桥，住户就可以立即徒步越过下边路面，这种人行横道仅作路人与单车根据，单独于其它的城市交通，既为路人给予近道，在一定水平上还可以降低道路上的机动车辆总数。
以上便是都市天际线网络整体规划方法。。
